在全球新能源汽车产业的快速发展浪潮中,中国以其连续9年的产销量位居世界第一的佳绩,确立了其在全球市场的领导地位。2023年,我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%,这一令人瞩目的成绩背后,是我国充电基础设施建设的迅速崛起。然而,随着充电基础设施的快速扩张,我们也面临着“巨大存量,杂乱市场”的挑战。
在此背景下,3月30日,由国家市场监督管理总局发展研究中心牵头发起的《电动汽车公共充电站运营管理服务导则》团体标准(以下简称《服务导则》)正式发布。极氪能源作为牵头参编单位,参与此次《服务导则》的起草和制定。
极氪智能科技副总裁赵昱辉表示,《服务导则》的诞生,促进了整个电动汽车行业就充电标准达成共识,不仅匹配当下新能源汽车市场需求的基础设施建设,更为所有新能源汽车企业今后的发展方向提供了依据。可以预见,行业标准的确立将会带动更多品牌进入这一领域,加快超快充网络的整体建设,这是惠及整个行业、所有用户的价值所在。
极氪智能科技副总裁 赵昱辉
新能源汽车充电行业的挑战与机遇
据“工信微报” 消息,2023年,我国新增公共充电桩92.9万台,同比增加42.7%。截至2023年底,我国充电基础设施累计达859.6万台,同比增加65%。我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。
但在实际使用中,新能源车主目前普遍面临“充电焦虑”。环球网记者了解到,在早期建设的一批充电桩中,部分无人问津,加之缺乏运营维护,已成为“僵尸桩”。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗就曾指出,在充电桩设施建设的初期,出现过于超前投建或跑马圈地的现象,优先把充电桩建起来,而没有充分考虑布局的合理性。
正是在这一背景下,为了进一步规范新能源汽车充电服务市场,支持电动汽车充电行业健康、有序地发展,引导各运营商执行更加统一、规范的服务标准,国家市场监督管理总局发展研究中心联合有关部门、科研院所、行业协会、新能源汽车制造企业以及充电基础设施配套生产企业,加强标准化研究,牵头起草制定《服务导则》团体标准。
然而,在行业迅猛发展的同时,充电基础设施仍存在诸多痛点。赵昱辉分析认为,从行业发展来看,新能源汽车尤其是以补能为核心的配套发展质量混乱芜杂,甚至野蛮生长,行业缺乏一个以明确的标准为约束的发展方向。从用户需求来看,目前新能源用户对公共充电设施的需求巨大,50%的用户需要通过公共补能网络来补能,但是超充、快充、闪充、慢充等各种名称缺乏规范和统一标准,存在货不对板问题。
“行业标准的确立,将带来用户体验的提升,也将助推整个新能源汽车行业的发展。”赵昱辉指出,《服务导则》从标准层面为行业划了一条清晰的线,而且在用户体验方面也有大量的颠覆,是广泛听取多方意见、站在行业发展和用户利益的角度制定的,能够让行业从野蛮生长向有序发展过渡。
标准化建设,充电服务的质量提升之路
标准化工作作为技术性基础,对于建设高质量充电基础设施体系具有不可或缺的作用。自2001年我国发布首批6项电动汽车国家标准以来,截至2023年底,新能源汽车领域的现行标准已达到111项,覆盖了能源补充系统、车辆安全、信息互联互通等多个关键领域。这些标准的制定与实施,为新能源汽车的推广和应用提供了坚实的技术支撑和规范保障。
《服务导则》针对电动汽车公共充电站的环境和标识、服务与配套、设备能力、结算服务、安全管理等方面提出了具体的要求和严格的限定,旨在通过标准化手段提升充电服务的整体质量和效率。
其中,《服务导则》对电动汽车充电站设备速度提出了完整明确的分级标准,对于充电设备可用率、充电一次成功率等指标的统计和标准也进行了严格限定。《服务导则》明确,功率范围≥360kW、单枪输出功率峰值≥360kW、参考电流范围≥400A的充电设备为“超快充”;功率及单枪输出功率峰值在180kW-360kW之间,参考电流范围在250A至400A之间的为“超充”;功率及单枪输出功率峰值在30kW~<180kW之间,参考电流范围在100~250A之间的为“快充”,各项数据均不及以上的被划分为“慢充”。
赵昱辉在接受采访时强调:“《服务导则》的出台,对于提升用户体验、规范充电运营商的竞争机制、以及设备标准的统一都具有重要意义。它不仅为充电服务提供了明确的质量标准,也为行业的健康发展奠定了坚实的基础。”然而,他也指出,为了给用户提供更有质量的充电服务,除了《服务导则》等行业标准的出台,还需要解决两大问题。
首先,行业的重要监管动作必须跟上。标准化的实施需要得到有效的监管保障,确保所有充电服务提供商都能够遵循统一的标准进行运营。这不仅涉及充电设施的建设和维护,也包括服务质量的监控和用户反馈的处理。监管部门应当建立起一套完善的监管体系,对充电服务的各个方面进行规范和监督,确保标准的落地执行。
其次,车企之间的协同合作亟需加强。在新能源汽车行业,车企、充电服务提供商、用户之间形成了一个紧密相连的生态系统。为了实现资源共享、优势互补,各车企之间需要建立起更加紧密的合作关系。这不仅需要企业之间的相互理解和信任,也需要政府机构和行业组织的主导和协调。通过建立行业联盟、共享平台等方式,可以促进信息的交流和资源的整合,共同推动行业的健康发展。
扩大布局,极氪积极推动标准有效落地
在《服务导则》发布后,推动这一团体标准有效落地和实施成为关键。“对极氪而言,不仅要参与标准的制定,更重要的是标准之下该如何做。”赵昱辉表示,在极氪看来,制定标准首先要符合标准,遵循标准更要超越标准。
赵昱辉称:“极氪能源始终将标准视为企业发展的基石。我们不仅参与了标准的制定,更注重在实践中落实这些标准。我们的目标是超越标准,为用户提供更加优质的服务。”在这一理念的指导下,极氪能源已经在全国建设了超过900座自建充电站,其中456座达到“超快充”标准,拥有超过2483个超快充枪,确立了行业领先的地位。
在安全方面,极氪能源始终坚持将用户和设备的安全放在首位。赵昱辉强调:“安全是我们工作的重中之重。我们通过严格的质量控制和安全管理体系,确保每一座充电站、每一个充电桩都能达到最高安全标准。”这一承诺已经得到了实践的检验,极氪能源交付的车辆保持零自燃的记录,充电网络也为多个品牌的用户提供了超过860万次的安全充电服务。
用户体验是极氪能源持续关注的重点。赵昱辉介绍道:“我们推出了‘1515便利电’计划,即用户在15分钟内能找到充电桩,并在15分钟内完成充电。这一计划的实施,大幅提升了充电的便利性和效率,为用户带来了更加舒适和快捷的充电体验。”为了实现这一目标,极氪能源不仅与友商打通了充电协议,实现了资源共享,还计划在未来几年内通过“千站万桩”计划进一步扩大充电网络。
在《服务导则》新标准下,极氪在积极行动、扩大布局的同时,也期待携手更多友商一起加快超快充网络的建设。赵昱辉呼吁更多友商共同加速超快充资源共享、车端协议的开放进程,共同实现用户在全国补能网络与车的无缝协同,让超快充体验更好地惠及每一位新能源用户。